1967Y Chevrolet Camaro
前回点検に入れて頂いた1967Yベビカマさん。
点火系のアップデートで再入庫して頂きました
。
ご覧の通り427ビッグブロックモーターに点火系はフルオリジナルの状態でした。
前回の点検の内容を見て頂ければ分かるのですが、、
ワクワクしながら試運転に出たら、、、
え
なんでこんなにパワーがないの
からの、今回です
交換させて頂いたのはスパークプラグ、プラグワイヤー、ディストリビューターASSY、MSDイグニッションコイルそしてMSD6Aのイグニッションボックスのフルセットです
前回の点検時にプラグワイヤーはL型の先端の方がすっきりするかな~
なんて思っていたのですが、実際合わせると微妙
。
こりゃ失敗しました
なので、ストレートタイプに交換
このMSDのストレートタイプは優れもので、任意に角度を決められるユニバーサルタイプなので、各気筒事に微妙に角度を変える事も出来るんですよ~
デスビとか変えた写真撮るの忘れましたが、こんな感じでスッキリ~
プラグワイヤーがだら～んとしてるとカッコよくないですからね。
点火系は完璧です
しかし、このベビーカマロさん、
他にもパワーの出ない原因がありました。。
これです。
と、言っても殆どの方はなんじゃこりゃ
これ、キャブレターとアクセルべダルと繋いでいるリンケージ。
分解すると、雄ネジと雌ネジの
関係になっていて、全長調整出来るタイプです。
このロッドの調整が悪くて、アクセルペダルをべた踏みしても、キャブレタースロットルバタフライが全開になって無かったんです
プラグは燻ってる、キャブレター全開にならんではね、、、、、、
結果雄ネジ側が長すぎで、ロッドをカットして調整完了
つ～か、この状態で買われた現オーナー様は、異常に気がつかないとしてもですよ、、、
何処かで誰か気が付かないものかなぁと思った次第です
走行テストでは、軽ーく踏んでもパワーもりもりですし、ラフに踏み込むとリアがバタついてしまうパワーを取り戻せました
めでたしめでたし
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