マスタング GT AT ⇒ MT コンバート その2

2008 ford mustang eleanor GT500

引き続きTREMECミッション用のベルハウジングの取付からスタートです。

基本的にポン付け出来ましたが、細かい部分は手直ししながらの取付です。

気が付く人はですが、、、

一人の作業で重量物の移動は大変です

よいしょと簡単に持ち上げられる怪力も無いので、エンジンクレーンでキコキコとミッションジャッキに乗せます。

シフトレバーも勿論交換になります

ラチェットシフターさんご苦労様

Tremec　MTのシフターはトランスミッションケース後部に一体の為、ミッションを乗せればシフターが室内に出て来ます。

そのシフトレバー一体のトランスミッションなので、エンジンとの合体はかなり大変

心配だったのはレバーがちょうど良い位置に出るのか？

でしたが、そこらへんはしっかり考えられてました

プロペラシャフトも交換です。

形になってきましたね～

ワイヤリングハーネスも交換するんです

しかもこのエレノアさんはスーパーチャージャーも付いているので、新品のハーネスも加工が必要でした。

 

Oh今時のツーペダルMTかっ

と、言う訳には流石に行かないので

 

ペダル類も交換です

こういったハード面はもともとMT車があるので、パーツ交換をして行けば出来ちゃうんです。

ここからが、未知の世界

何が起こるか分かりません

先ずはバッテリーを繋いでイグニッションキーをONに

怖っ

何も起きません

エンジン始動、、、、、

おー、エンジン掛かった、、、、、当り前ですが、びくびくしながら様子を伺います。

チェックエンジン（Service Engine soon）とチェックトランスミッションが点滅

これは当然です。

もともとAT（オートマ）で、ATからのもろもろの信号が入って来ませんからね

トランスミッションからの異音も無く、全てのギアに入れてリフト上でのテストはOK

ATからMT用に書き換えされたプログラムを入れ、再度試してみます。

やはり、チェックランプは消しきれず

行けるかと思ったのですが、、、やはりPCM（エンジンコンピューター）も交換する事に

PCMを交換し、書き込みをして、無事チェックランプ類は消えました

ここまで来れば終わったも同然

あとは細かい部分の調整等です。

このTremec　6速トランスミッションは5速の右隣にR（リバース）がありますが、Rにはそのまま入らない様にソレノイドラッチが付いています。

ですので、Rに入れるにはソレノイドに電源を入れる訳ですが、ON電源をそのまま入れるといつでもRに入ってしまいます。

厄介な事にこのミッション5とRの区別が全くつかず、走行中にRに入れたらミッションが終わってしまいます

スイッチ付けてR入れる時だけスイッチ入れてくださいね～

でもスイッチ切れ忘れたら、、、、

なので、こんな感じに

ちょっと分かりずらいですかね

タイマー回路を組んで、スイッチ押したら30秒程度だけRにシフトできる様にしました

動作を確認できるパイロットランプも付けて、完璧です

ホントに長い道のりでした　こんな作業をやらせて頂いたお客様に感謝です

ちなみにノーマルのマスタングでMTコンバートを考えるなら、MT車を買った方が良いですよ。。

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